Stres induksi menghilangkan flat kosong

Menghilangkan stres induksi diterapkan pada paduan besi dan non-besi dan dimaksudkan untuk menghilangkan tegangan sisa internal yang dihasilkan oleh proses manufaktur sebelumnya seperti pemesinan, pengerolan dingin, dan pengelasan. Tanpanya, pemrosesan selanjutnya dapat menimbulkan distorsi yang tidak dapat diterima dan / atau bahan dapat mengalami masalah layanan seperti retak korosi tegangan. Perlakuan tidak dimaksudkan untuk menghasilkan perubahan yang signifikan pada struktur material atau sifat mekanik, dan oleh karena itu biasanya dibatasi pada suhu yang relatif rendah.

Baja karbon dan baja paduan dapat diberikan dua bentuk penghilang tegangan:

1. Perlakuan pada suhu biasanya 150-200 ° C mengurangi tekanan puncak setelah pengerasan tanpa mengurangi kekerasan secara signifikan (mis. Komponen yang diperkeras casing, bantalan, dll.)

2. Perawatan pada suhu 600-680 ° C (misalnya setelah pengelasan, pemesinan, dll.) Memberikan penghilang stres yang hampir lengkap.

Tujuan

Menghilangkan tegangan flat blank baja karbon datar dengan kecepatan 30 kaki / 9.1 meter per menit untuk mengurangi kekerasan dari bagian luar 2 "/ 51mm di setiap sisi untuk menghilangkan masalah retak pada produk akhir
Bahan: Flat blank baja karbon (lebar 5.7-10.2 "/ 145-259mm dan tebal 0.07-0.1" /1.8-2.5mm)
Suhu: 1200 ºF (649 ºC)
Frekuensi: 30 kHz
Peralatan Pemanas Induksi: HLQ 200kW 10-30 kHz sistem pemanas induksi dilengkapi dengan stasiun panas jarak jauh yang berisi delapan kapasitor 10 μF
- Koil pemanas induksi split giliran ganda yang dirancang dan dikembangkan khusus untuk aplikasi ini
Proses Carbon steel flat blank akan dijalankan melalui koil induksi dengan kecepatan 30 kaki / 9.1 meter per menit untuk melunakkan atau menghilangkan stres pada baja karbon. Selama proses ini, baja karbon akan memanas hingga 1200 ºF (649 ºC). Ini akan cukup untuk menghilangkan pengerasan kerja dari 2 ”/ 51mm pada setiap sisi lebarnya.

Hasil / Manfaat

Kecepatan: Induksi dengan cepat memanaskan baja karbon ke suhu, yang memungkinkan kecepatan 30 kaki per menit
-Efisiensi: Pemanasan induksi tidak hanya menghemat waktu produksi, tetapi juga menghemat biaya energi
–Footprint: Induksi membutuhkan footprint yang sederhana, sehingga dapat dengan mudah diimplementasikan ke dalam proses produksi seperti
yang ini

Perlakuan pada suhu biasanya 150-200 ° C mengurangi tekanan puncak setelah pengerasan tanpa mengurangi kekerasan secara signifikan (misalnya komponen, bantalan yang diperkeras casing, dll.):

–Perawatan pada suhu biasanya 600-680 ° C (misalnya setelah pengelasan, pemesinan, dll.) Memberikan penghilang stres yang hampir lengkap.

- Paduan non-ferrous bebas tegangan pada berbagai suhu yang terkait dengan jenis dan kondisi paduan. Paduan yang telah diperkuat oleh usia dibatasi pada suhu penghilang stres di bawah suhu penuaan.

Baja tahan karat Austenitik bebas tegangan di bawah 480 ° C atau di atas 900 ° C, suhu di antaranya mengurangi ketahanan korosi di tingkat yang tidak distabilkan atau rendah karbon. Perawatan di atas 900 ° C seringkali merupakan solusi penuh anil.

Normalisasi Diterapkan pada beberapa, tetapi tidak semua, rekayasa baja, normalisasi dapat melembutkan, mengeras atau menghilangkan stres suatu material, tergantung pada keadaan awalnya. Tujuan dari perawatan ini adalah untuk melawan efek dari proses sebelumnya, seperti pengecoran, penempaan atau penggulungan, dengan menyempurnakan struktur non-seragam yang ada menjadi struktur yang meningkatkan kemampuan mesin / kemampuan bentuk atau, dalam bentuk produk tertentu, memenuhi persyaratan properti mekanis akhir.

Tujuan utamanya adalah untuk mengkondisikan baja sehingga, setelah pembentukan selanjutnya, sebuah komponen merespon dengan baik pada operasi pengerasan (misalnya membantu stabilitas dimensi). Normalisasi terdiri dari pemanasan baja yang sesuai dengan suhu yang biasanya berkisar 830-950 ° C (pada atau di atas suhu pengerasan baja pengerasan, atau di atas suhu karburasi untuk baja karburasi) dan kemudian pendinginan di udara. Pemanasan biasanya dilakukan di udara, sehingga pemesinan atau finishing permukaan selanjutnya diperlukan untuk menghilangkan kerak atau lapisan yang mengalami dekarburisasi.

Baja pengerasan udara (mis. Beberapa baja roda gigi otomotif) sering kali “diberi temper” (dianil secara subkritis) setelah dinormalisasi untuk melunakkan struktur dan / atau meningkatkan kemampuan mesin. Banyak spesifikasi pesawat juga memerlukan kombinasi perawatan ini. Baja yang biasanya tidak dinormalisasi adalah yang akan mengeras secara signifikan selama pendinginan udara (misalnya banyak baja perkakas), atau yang tidak memperoleh manfaat struktural atau menghasilkan struktur atau sifat mekanis yang tidak sesuai (misalnya baja tahan karat).